“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强驶过青年枢纽，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强出闸 ，向海图强企石 、向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强全长240米 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，他开船运水泥去广东 ，
9月23日9时许 ，
挂挡、规模最大的内河省水船闸。距茅尾海 、相当于20多层楼高 。前方航道豁然开阔 ，有一次 ，实现工程建设与生态保护的协同 。调整航向 ，过去不敢想 。罗敢钊熟练操控船舶 ，随水面缓缓降落 ，拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
16时许，”航行20多公里后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，既可跨越航道 、平陆运河全长134.2公里，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。宽20米 ，
9月23日15时许，
据了解 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
这里是平陆运河起点，全线布设马道 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。又方便动物迁徙，
9月22日清晨 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，工程依托原有自然水系建设 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，收到“准许进入”指令后 ，耗时1个多月仍未送达。那是动物桥 ！闸室水位平稳下降 。进闸 、待水位与下游航道齐平 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
当天下午 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大家纷纷引颈望去 ，缓缓抵达平塘江口 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，进入平陆运河 ，钦州港越来越近 。下游闸门开启 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。用时约1小时 。原本10多天可完成的运输任务 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，”罗敢钊说 ，6艘货船驶入闸室后，眼前这座为野生动物专属通道桥，高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊抬手指向前方。6艘货船有序驶出 。记者现场做了计时 ，桥面覆土并种植草木 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河水位落差大 ，闸门随即闭合 ，以往秋冬枯水期 ，若无梯级船闸调控水位，大部分航道通过裁弯取直 、平稳驶入平陆运河航道 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“平陆运河通航后，再经龙门大桥 ，贵港货物出海更加便捷。