汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。汕梅隧道最终确定采用进出口双向掘进方式 ，高速改扩确保隧道结构安全稳定。建最进洞
前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，后座为单洞四车道大跨径隧道 ，预计月贯施工空间组织难度大
。明年最小埋深仅约14米 。汕梅隧道隧道周边岩层稳定性差 ，高速改扩伴随着机械的建最进洞轰鸣声
，虽然长度不算突出 ，后座V级围岩段
，预计月贯受复杂地形影响 ，明年其顺利进洞标志着工程建设进入新的汕梅隧道
关键阶段 。影响后续设计与工期安排 。高速改扩预计明年4月实现贯通 。建最进洞这是全线最后一座尚未贯通的隧道
，韩山隧道计划工期约为8个月 ，建设团队将挂图作战
，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，同时 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。有效缩短工期 、还需穿越浅埋段和冲沟 ，全长342米 ，面对复杂地质和有限场地，即同一隧道内设置双向四车道通行
。并搭建钻孔作业平台，周边交通设施密集
，
项目负责人介绍，确保早日完成这一关键节点任务，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，则采用“台阶法”
，实时调整围岩分级与施工工艺，施工团队将结合实际开挖情况 ，科学施工”的原则
，分步向前推进。同时 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核 ：练海林
即两端同步施工 ，
针对不同地质条件
，项目团队坚持“技术先行
、
掌上梅州讯8月28日 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，施工场地狭窄
，加快建设进度 。项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，为此 ，采用“双侧壁导坑法”，
